Что дороже chevrolet spark или citroen c1

Содержание статьи:

Фото

Chevrolet Spark — хозяин микрорайонов (часть III, кто конкуренты?) (ВИДЕО) — сайт За рулем GLOBUS54.RU

Видео

Похожие статьи

••• Citroen C 1 или Chevrolet Spark. Татьяна Мельницкая Ученик на голосовании 3 года назад.  Ситроен с трехцилиндровым движком подороже и поэкономичней, но динамика похуже.

Chevrolet Spark. Citroen C 1. Kia Picanto. Щиточек приборов Спарка регулируется вместе с рулевой колонкой, но все равно находится слишком близко к водителю — приходится сильно напрягать глаза, переводя взгляд с дороги.

Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» - товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

Базовый Citroen C 1 и его двойник Peugeot 107 предлагаются только с литровым мотором.  Литровый Spark на 10 тыс. дороже Ситроена, но за эту сумму вы уже получаете кондиционер и музыку.

Подписаться на эту тему…. Да он даже не Тойота! Если немного расширить ценовые рамки, то в поле выбора попадают еще несколько моделей, которые можно назвать рекомендуемой покупкой. Подписка на этот форум. Spark заметно крупнее Матиза, база — длиннее, и повадки на дороге у него благороднее.

Citroen C1 или Chevrolet Spark

Фото Степана Шумахера с сайта GLOBUS54.RU. А главная новинка — Сhevrolet Spark второго поколения. Может, они везут нам — нет, не кокаин, как та лошадка из песни Найка Борзова, а радость общения с маленьким, но полноценным автомобилем?

Если кто в этой троице и похож на транспортное средство для перевозки легких наркотиков, так это новый Spark. Это вам не рестайлинговый Matiz! Посадка за рулем неплоха даже без регулировки баранки по вылету. Щиточек приборов Спарка регулируется вместе с рулевой колонкой, но все равно находится слишком близко к водителю — приходится сильно напрягать глаза, переводя взгляд с дороги.

Только у Спарка есть борткомпьютер, пусть и с перегруженным дисплеем, а указателей температуры охлаждающей жидкости нет ни у кого. Два кругляша приборов Ситроена — прекрасный пример дружбы дизайна и функциональности, а панель Kia бесхитростна.

Однако Spark — еще ничего. В салоне — неприкрытый металл, нет ни потолочных ручек, ни лампочки в багажнике. Зато ковшеобразное кресло и небольшой удобный руль настраивают на спортивный лад, да и дизайн эффектен. Chevrolet Spark — это броский и эмоциональный дизайн, но весьма обыденные ездовые свойства. В отличие от Kia Picanto, кузов которого напоминает скорее микроволновку, а передняя панель не изящнее разделочной кухонной доски.

Зато здесь крупные кнопки и четко переключающиеся рычажки, есть автоматический режим водительского стеклоподъемника и регулировка паузы в работе дворников. Да и багажник с полноценной отделкой. Увы, коробка тут четырехступенчатая и с древним алгоритмом — адаптироваться под стиль езды она не умеет, гидротрансформатор блокирует неохотно. Удобство посадки не нарушает даже рулевая колонка, которая регулируется только по высоте.

Интересный факт! 10 лет, в период с 1925 по 1934 годы, главной рекламной доской Ситроен была Эйфелева башня. 250 тысяч ламп высвечивали название компании по всей высоте башни.

Выключатель задних противотуманок курьезно расположился на правом подрулевом переключателе В Спарке подушка кресла регулируется по высоте, однако при опускании почему-то укорачивается. Ткань скользкая, профиль спинки провален, зато лишь в Chevrolet водительский ремень безопасности регулируется по высоте Весело и вкусно! Выключатель задних противотуманок курьезно расположился на правом подрулевом переключателе.

И то если в салоне всего два человека. А что будет с полной нагрузкой? Но в Kia такой же эффект дает... А с полной нагрузкой — аж четырехсекундное отставание. Так что если всей семьей на дачу — то только в правом ряду и за грузовиками. Правда, у него всего лишь пара датчиков. Ну же, маленькая лошадка! В автоматическом режиме — провалы тяги при переключениях. Он всего на секунду обгоняет Citroen.

Жаль, что педаль сцепления невнятна, а привод газа нервозен. Пластмасса даже не пытается выглядеть дорого. Однако Citroen все равно смотрится стильно. Лучше доплатить за АБС. Только на Ситроене она входит в базовое оснащение, но позволяет выиграть минимум четыре метра тормозного пути у лишенного антиблокировки Picanto.

Лучшие тормоза в троице! Управляется Spark тоже неплохо — особенно на разумных скоростях. Вполне информативная баранка, быстрые реакции... Однако случись что — уходит в скольжение всех четырех колес. Kia Picanto небросок, словно офисное здание, а быстрая езда — совсем не его стихия. Picanto не перевернешь, даже если захочешь: стоит чуть перебрать со скоростью в повороте, и Kia безальтернативно отправляется по прямой на обочину.

How To - Citroen C1 Service