Что лучше ford focus или citroen c4

Содержание статьи:

Фото

Citroen C4 Седан vs. Ford Focus - Ford Focus Клуб

Видео

Похожие статьи

Наверх. Vlad-M › Блог › Citroen C 4 vs Ford Focus 2.  Тормоза Слава богу, в экстренных режимах не тестировалось, при обычной езде в обоих случаях все хорошо и прогнозируемо дозируется.

Что лучше — Citroen C 4, Peugeot 308, Volkswagen Golf, Ford Focus или Toyota Auris?  Или уступит место одноклассникам, среди которых тоже есть «горячие» новинки, причем тоже российской сборки, - Citroen C 4 или Peugeot 308?

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

форд существенно дешевле, остальное в одном классе, я думаю форд может оказаться с лучше адаптированной подвеской под наши ямы.  Citroen C 4 после 1.5 лет владения.

В рейтинге самых продаваемых машин Фокус занимает пятое место. На ходу Акустический комфорт сравнивать не слишком корректно ибо ситроен полностью проклеен, а форд в стоке. Но в представительстве Ford нас заверили, что красный хэтчбек выпущен точно по российской спецификации, и в широкой продаже будут только автомобили из-под Питера. Only God Will Judge Me Да настолько, были куплены в одно время Мазда и ситроен, ДВС и кпп одинаковые, катались тестили, шумки у япов нет, совсем,динамика разгона тоже хромает. В общем дело привычки, в качестве объективного минуса французам можно попенять на "ватный" привод КПП с большим продольным ходом, особенно на фоне короткоходного фокусовского.

Ford Focus vs. Citroen C4 Sedan - Клуб Citroen C4 Sedan

Сравнение Ford Focus с конкурентами в классе и по цене. Но экономический кризис внес свои коррективы и продажи седана забуксовали. На тест-драйве порадовала работа подвески, думал, что будет как-то жестче.

Кто проходил тест-драйв или примерял автомобиль, что отметите? Контактная информация пользователя sunrize. Если покупать авто новым, то Ситроен вполне приличная машина для спокойного и грамотного вождения.

Салон без изысков, но и не такой простецкий как у некоторых корейцах или иных европейцах. Внутри салона всё те же французские фишки из далёкого прошлого-неподвижная ступица руля, а из современного-большой экран маршрутника, водруженный посерёдь торпедо. На последнем поколении появились крутилки-вертелки управления климатом вместо мелких кнопочек на предыдущем поколении автомобилей.

Это видимо результат альянса с Ниссан, япошки-консерваторы, они от крутилок и не отказывались. Вобщем вполне приличный салончик. Но это моё, сугубо личное мнение. Вот, что меня извечно раздражает в "французах"-это огромный передний свес, так называемый угол въезда, то есть расстояние от оси передних колёс до крайней передней точки, понятно, что это влияет на геометрическую проходимость автомобиля. Поездка на Ситроене по питерским дворам зимой вызывает во всём теле эротическую дрожь-не знаешь оставишь передний бампер в сугробах или всё-таки удастся уехать вместе с ним.

Секс с бампером зимой в сугробе-это для извращенцев. Не стали заваливать внутрь стойки кузова, сильнее наклонять лобовое и заднее стекло,. Отдельного внимания заслуживает кузов. Он очень, очень "сдохлый". Весь шевелится и дышыт. Метал тонкий,-небольшие вмятины на крыле или двери можно выправиль пальцами без особых усилий.

Интересный факт! 10 лет, в период с 1925 по 1934 годы, главной рекламной доской Ситроен была Эйфелева башня. 250 тысяч ламп высвечивали название компании по всей высоте башни.

Нет,я конечно понимаю, безопастность и фсё такое.... Личико у него было, прямо скажем, не весёлое. Всё, край, нужно убегать на работу. Что ещё о кузове? А что там под капотом? Да ничего особенного, всё те же моторчики небольшого объёма, причёсанные под современные нормы ЕВРО.

Дизелюхи порадуют скромным расходом горючки, если конечно не заправляться топливом с колхозного трактора. Трансмиссия, что автомат, что механика работают чётко и здесь я не согласен с высказываниями в соседней теме. Единственное чего они не переносят-это агрессивной езды. Последствия конструкторского "кроилова"-это разорвавшиеся оси главной передачи, проблемы с пятой передачей на механике, а на АКПП встречаются неполадки в гидроблоке, требующие очень тонкой регулировки, и порой с использованием специального софта.

Да и вобще, процесс диагностики, поиска и устранения неисправностей-довольно нудное дело, но это общий тренд для всех европейцев. Автомобили всё быстрее превращаются в компьютер на колёсиках. Без специальных знаний, оборудования, програмного обеспечения ковырятся в нём не нужно, дороже выйдет.

Ситроен-хорошая машина, но её как всё французское, нужно сильно любить. А на новом все по другому, которые собираю в Калуге. Диалог с инспектором ДПС GLOBUS54.RU... Один раз взял - проклял...

Знакомство с Ford Focus II Фокус 3 отдыхает.