Audi a4 1.8 как поменять зубчатый ремень

Содержание статьи:

Фото

Информация

Видео

Похожие статьи

Audi A 4 Avant OEM+ › Бортжурнал › Замена ролика поликлинового ремня с натяжителем A 4 B8.  Натяжной зашелестел ощутимо и я сразу поменял. Позвякивал обводной GLOBUS54.RU.

ремня каждые 30 тыс. километров пробега.На слух можно определить только тогда,когда ремень начинает издавать посторонние звуки(например свист).На автомобиле Audi A 4 с. АКПП "multitronic" масло нужно менять.Замена масла.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Установка ремня ГРМ на AUDI A 4. Проверьте совмещение метки (5) с репером. Наденьте ремень на зубчатые шкивы коленчатого и дополнительного валов.

Наденьте клиновой ремень, обратитесь к Разделу Снятие и установка ремня привода вспомогательных агрегатов. Замена ролика поликлинового ремня с натяжителем A4 B8. Ездил пару месяцев довольный, что далее? Снял ремень компрессора кондиционера, открутив ролик, ключ SW6. После установки нового ремня метки сдвигались на пол зубца, у меня не пол зубца, но немного есть.

Замена ремня ГРМ Audi A4 T

Чего-то я тут приуныл и совсем забросил свой бортовик, но надо продолжать, так что вот, ловите свежий рассказ про то, как Лёша ремень ГРМ менял… Вообще, по-хорошему, это следовало сделать сразу после покупки авто, но у меня от предыдущих хозяев был блокнотик, где было написано, что ГРМ менялся 2 года назад, сколько машина за это время наездила доподлинно не известно, но вряд ли более 60 тыс.

Однако, к зиме у меня начал поскрипывать какой-то ролик и я решил, что все-же не стоит дальше затягивать с процедурой по замене. Решено было делать самому, но при разборе "морды" обнаружилось столько закисших запчастей, что я был вынужден ретироваться и отправиться в Audi-Box.

Кроме самих ремней и натяжителей я менял еще кучу вещей, которые адекватные люди не трогают, так что ниже выложу список всего, что покупал, а что из этого нужно конкретно вам — выбирайте сами. Номера как всегда актуальны для AMB г. Далее сливаем антифриз через датчик температуры на нижнем патрубке радиатора, подробнее ТУТ и, наконец, переходим к "телевизору", с ним 2 варианта: — либо выдвигаем морду в сервисное положение для этого необходимы специальные шпильки или очень длинные болты, на которые заменяются болты, соединяющие "телевизор" с лонжеронами и меняем всё через образовавшуюся между двигателем и радиаторами щель; — либо полностью снимаем "телевизор", убираем его в сторону и имеем комфортный доступ ко всему и вся.

Я выбрал второй вариант. Для снятия "телевизора" необходимо открутить болты, соединяющие "телевизор" с лонжеронами по 3 с каждой стороны , затем по болту под площадкой фары и по 2 болта над фарой, где "телевизор" соединяется с крылом: Первая фаза снятия телевизора, именно вот до такого состояния я дошел в гараже самостоятельно, после чего пришлось собирать все обратно и ехать в сервис… Жизнь — боль!

А началось всё вот с этого болта: слизали его подчистую, сломали об него Торкс, но он продолжал упираться как школьница, которую зажимают в раздевалке… Пришлось искать сварку, в центре все слыша слово Ауди говорили не меньше косаря! В итоге ребята на окраине всё сделали за 5 минут и руб. Фаза 2: Откручиваем радиатор ГУРа этакий кипятильник перед радиатором кондиционера и отодвигаем его в сторону, снимаем датчик с радиатора кондиционера, откручиваем его от основного и кладем вниз: Ну вот как-то так Фаза 3: Снимаем нижний патрубок интеркуллера, так же не забываем про воздушный патрубок, выходящий с турбины, верхний и нижний патрубки с радиатора охлаждения они держаться на стопорных скобах, но нижний удалось сдернуть только в сервисе, поставив машину на подъемник, а сверху пришлось снимать патрубок аж от трубы, которая идет перпендикулярно впускному коллектору — всё прикипело так, будто за 11 лет ни разу не снималось….

Нижний патрубок интеркуллера, нижний патрубок радиатора охлаждения и место, где отсоединял верхний патрубок — в других местах всё прикипело намертво У меня авто с АКПП, поэтому далее снимаем патрубки, которые входят в основной радиатор с правой стороны рядом с правой фарой — это радиатор АКПП, который находится в одном корпусе с радиатором охлаждения как этот момент реализован на механике — я без понятия , просто так отсоединить патрубки коробки тоже не удалось, поэтому мы пошли по шлангам и нашли их соединение в самом низу, рядом с картером, там и открутили.

Осторожно, возможно прольется немного масла АКПП в идеале потом долить необходимое количество масла, для АКПП это G A2. Ну и последнее: некоторые умудрялись как-то отодвигать или вытягивать радиатор ГУРа так, чтобы можно было снять и отодвинуть "телевизор" в сторону, но у нас так не вышло, поэтому пришлось откручивать и его в идеале потом так же долить жижи по уровню, её номер G M2.

Откручиваем шланги с радиатора АКПП и ГУРа Ну вот и всё, "морда" снимается и уносится в ближайший угол, дальше начинается всё самое интересное! Возможно, забыл дописать про какие-то мелочи, вроде тросика капота, но думаю все тут мальчики взрослые и по ходу дела разберётесь ;- ТА-Дааам! Далее прокручиваем коленвал за болт по часовой стрелке до того момента, пока не совпадут метки коробка в "N". На распредвале метки хорошо читабельны, а вот чтобы найти их на "колене" нужно постараться: метка на шкиве сделана в виде явного пропила, а вот на металлической защите больше похожа на случайную вмятину, но это и есть метка, не удивляйтесь.

Советую вот на этом этапе пересчитать и запомнить количество зубьев между метками, в инете инфу на сей счёт я не нашел кто знает, подскажите? После этого снимаем шкив поликлинового ремня с коленвала для этого откручиваем 4 болта и защитный кожух ремня вроде бы еще 4 : Затем ослабляем ролик натяжителя ремня ГРМ, для этого вставляем шестигранник кажется на 8 и МЕДЛЕННО вращаем точнее давим против часовой стрелки.

Volkswagen Passat B5 1.9TDI AVF/Audi A4/A6 1.9 TDI замена ремня грм .